本文作者:ptiyny

汽车碰撞汽车评测 汽车碰撞汽车评测视频

ptiyny 38分钟前 2
汽车碰撞汽车评测 汽车碰撞汽车评测视频摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车碰撞汽车评测的问题,于是小编就整理了5个相关介绍汽车碰撞汽车评测的解答,让我们一起看看吧。都说德系皮实日系皮薄,为什么帕萨特...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车碰撞车评测的问题,于是小编就整理了5个相关介绍汽碰撞汽车评测的解答,让我们一起看看吧。

汽车碰撞汽车评测 汽车碰撞汽车评测视频
(图片来源网络,侵删)
  1. 都说德系皮实日系皮薄,为什么帕萨特中保研碰撞测试完败凯美瑞?
  2. 耐撞车排行榜?
  3. 汽车对撞测试排名?
  4. 汽车安全评级碰撞测试速度是多少?
  5. “最安全”的沃尔沃被奥迪腰斩,汽车碰撞测试靠谱吗?

首先需要弄明白一个概念,就是皮实≠安全,我和身边的亲戚好友聊天的时候发现,他们多数认为车子皮厚就很安全,特别是老一辈的人,对于大众有种盲目的信任,觉得说大众的车就是皮实,就是安全,大概就是样在不科学的理解以及水军们的有意引导下,让很多的人有了皮实=安全的观念。而事实,就是大众帕萨特在中保研的碰撞测试中得到了很差的绩单,甚至是榜单中的“吊车尾”。

其实影响车子安全性的因素有很多,包括一些主动、被动安全配置,还有车身用料、结构、刚性这些,说到底就是尽量避免事故的发生,以及在事故发生时对乘员人身安全的保护到不到位。

首先来说说帕萨特,看着测试视频我是有毛骨悚然,A柱直接断裂,还砸到了假人的头,真的是来没死透都被它给砸到死透了,而且看视频还能发现一件事,发生碰撞的时候,驾驶位气囊弹出后居然被挤跑了。从测试视频中能看出两个问题,一个是帕萨特的车身刚性不行,一个是安全气囊的数量太少且安装不严谨。另外还有个很有趣的事情,帕萨特在美国IIHS碰撞测试中成绩是不错的,但在国内中保研的测试成绩却“吊车尾”,要知道中保研的测试都是按照IIHS的标准来的,这样看来结论貌似就只有一个了,就是国内在售的帕萨特减配太严重了,因为IIHS测试用的是美国在售的车型,而中保研测试用的则是国内在售的车型。也就是说,大众是铁了心要坑咱中国人啊,说好的“中国的大众”呢?

反观凯美瑞,都说它是日系所以皮薄,从而得出不安全的结论,然而凯美瑞在中保研的碰撞测试中却是获得了全优的成绩,而且在美国IIHS的测试中凯美瑞同样是全优的一个成绩,这无疑也说明了国内在售的凯美瑞并没有出现帕萨特那样的减配行为,丰确实比大众要良心很多。那为什么凯美瑞能在碰撞测试中拿下全优的成绩呢?要知道最新的榜单中,丰田车可谓是一骑绝尘,我觉得这跟丰田最新的TNGA架构有着很深的联系,暂且不作太深入太学术的探讨,单说车身刚性和安全气囊,因为这都是在碰撞测试视频里能很直观看到的。我在网上看过一些关于凯美瑞车身刚性的资料,这里大致概括一下,想要详细了解的可以在网上搜一下。八代凯美瑞整车超强度钢和高强度钢材质的使用比例是超过94%的,整车焊点也是高达5000多个,而且车身结构也是为了能减少座舱变形,这也是对比帕萨特的A柱断裂,凯美瑞这么坚固的其中一部分原因了,再加上车内的10个安全气囊,给到乘员的安全防护比帕萨特那可怜4个气囊就要高出很多了。

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(图片来源网络,侵删)

还记得那些年我听的大众车吹过的牛,皮实安全、动力强、操控好,在我看来最重要的就是安全,毕竟如果连命都没了,其他配置再好那也用不上了,而且大众车在配置上貌似也没啥进吧。我真的很好奇,大众再这样消耗人们对这个品牌的信仰和信任,那最后还能剩下什么呢,做车还是要听听消费者的心声的,不能只吹牛又

耐撞车排行榜?

第一名沃尔沃XC90:在碰撞测试中是尖子生般的存在,成绩都非常亮眼,抗撞能力也是杠杠的,曾经沃尔沃还做过一个测试,用坦克压自家的车子,车子还没有变形,更何况沃尔沃XC90是沃尔沃家的旗舰车型,其抗撞能力自然也是不会差到哪去,所以排名第一也是实至名归。

第二名奔驰G级:方方正正的造型,带大梁的非承载式车身,这个带大梁的非承载式车身也让其车身刚性直线飙升,碰撞能力也是上流的水准,在E-NCAP的碰撞测试中,奔驰G级也是星级的优等生。

2020年中保研碰撞测试成绩排名:1-10名

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(图片来源网络,侵删)

根据2020年中保研碰撞测试成绩排名来看,榜单的前十名当中,合资车占据8款车型,国产车占据2款车型。其中,在2020年新测试的奔驰GLC 260L和宝马325Li,夺得了冠军和亚军,而它们也打破了丰田汽车独霸前四的局面,而丰田卡罗拉、丰田亚洲和丰田雷凌则顺势下滑两位。而豪华车奥迪A6L和沃尔沃XC60也是入榜前十,国产车荣威RX5以及领克03,也都获得了G级评价。

《C-NCAP 管理规则(2009 年版)》(适用于2009-2012年6月)C-NCAP标准中规定:

正面100%碰撞:速度50km/h; 正面40%偏置碰撞:速度56km/h; 侧碰:速度50km/h.

《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》2012年标准提高,于2012 年7 月1 日实施:

正面100%碰撞:速度50km/h; 正面40%偏置碰撞:速度64km/h; 侧碰:速度50km/h;

新增低速后碰撞颈部保护试验(鞭打试验)。

当然,中国和国外的一些碰撞机构对速度的要求是不一样的。

“最安全”的沃尔沃被奥迪腰斩,汽车碰撞测试靠谱吗?

当然靠谱,只是媒体报道不靠谱罢了,沃尔沃被奥迪腰斩,媒体为了引人耳目,不说细节纯靠自己编,自行车都可以让集装箱腰斩,就看媒体花多少心思了,请不要用这样的小道新闻来怀疑碰撞测试的公正性。

当然,你完全可以怀疑C-NCAP的公正性,早期的吉利帝豪都可以评五星。因为这前面的一个C字,就是提醒你们通不过国际标准的NCAP,可以来中国冠个C-NCAP来通过验收。这才是中国自己创造出来的耻辱

到此,以上就是小编对于汽车碰撞汽车评测的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车碰撞汽车评测的5点解答对大家有用。

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